哪怕是价格高出了一千里拉，但是菲亚特公司依然信心十足，一方面是这个车型非常不错。比起a型车20马力的引擎相比，b型车28马力的引擎动力更加强劲。而且哪怕是在乘坐四人，携带200公斤的行李等货物的情况下，也能跑上75公里的时速。
在这里需要说明一下，因为菲亚特汽车的大卖，让各国汽车保有量直线上升，同时汽车造成的事故也在增加。于是各国相继出台了交通法规，对汽车驾驶进行了规范。
当然除了对驾驶进行规范之外，不少城市开始考虑起对道路进行重新改动。毕竟之前的道路基本都是跑的马车，不管是宽度还是承重力都不能与汽车相提并论。
在这方面，都灵就优先做出了表率，都灵市政府就在城市内进行道路改造，要求基本道路必须保证最低双向两车道的通行，而基干道路则是最低双向四车道，主干道可以考虑双向六车道，以上道路最好以铺设沥青路面为主。而除了道路之外，都灵市还在城内各处设置八百多个停车位。基本上是解决了汽车上路以及停靠的最大难题。
而都灵这样做也是有自己的心思，目前都灵被称为世界汽车之都，全靠的是菲亚特汽车公司支撑。而菲亚特汽车公司鉴于越来越多的国际业务，有考虑将b型车工厂建在热那亚。毕竟这里靠海，不管是进口还是出口都非常方便。而热那亚也非常愿意菲亚特来此设厂。
不过这场郎有情妾有意的商谈，却因为都灵的插手黄了。说到底，还是两个城市对于菲亚特的重视程度的原因。热那亚本身就有大量的企业，所以菲亚特能来最好，要是不能来表示一个遗憾就算了。
而都灵这边，除了都灵军工厂之外，原本作为萨伏伊王朝首都的都灵其实其他工业并不算出色，巧克力生产倒是行，所以菲亚特公司对于都灵的重要性高多了。
所以最终菲亚特的b型车工厂依然选择了在都灵投产，对于b型车，菲亚特非常有信心，一上来就是建设了一座年产能达到6万辆的大型工厂。
没错，菲亚特的b型汽车投产，并不会影响a型车继续生产，当然有些新技术，也可以对a型车进行稍微改进一下后使用。
毕竟两者之间价格有一定差异，并不会过于影响两者的车型销售。
其实在菲亚特公司内部，对于两款车的看法都是一样，属于开拓市场的车型。
虽然目前其他国家也有资本家对照着菲亚特公司，想要模仿其工业化生产，但是至少在近两三年还不足以对菲亚特造成威胁。目前汽车这块市场，基本都是由菲亚特公司独占。当然过几年之后竞争对手出现后，市场占有率肯定会大幅下滑，但是现在独占红利的菲亚特，利用市场扩张规模还是非常不错的。
毕竟汽车需要的东西很多，钢材、木材、皮革、橡胶、油漆等都需要用到，所以汽车的生产，对意大利工业真的有巨大的发展作用。