而越是老牌的汽车企业，跟汽车工人联合会打交道的时间越长，工人的薪水也就越高。
全美汽车工人薪资最高的企业，是克来斯勒在阿拉巴马州的工厂，其次是通用汽车和福特汽车的工厂。这三大美国汽车制造，跟汽车工人联合会的交集时间也是最长的。
日本的丰田、本田、日产这三大车企的工人薪水处于中游水准，这是因为日本车企在七八十年代开始前往美国建厂，只跟汽车工会打了四十年的交道。
德国的宝马和大众，以及韩国的现代，给工人开的薪水最低。而他们跟汽车联合会打交道的时间也最短。
德国的汽车制造业虽然很强大，但是德国车企在美国建厂的时间却比较晚，就比如大众的一代神车帕萨特，直到第七代才开始在美国生产，那时候帕萨特这款车型都快黄了。
韩国的现代起亚也是在2010年以后，才加大了对美国的投资力度。这个品牌自从“萨德”事件之后，摆明了是要放弃中国市场了。
至于特斯拉就不用提了，埃隆马斯克恨不得一天骂工会八百遍。
对于汽车工人联合会，各大车企自然是恨的牙根痒痒，但又无可奈何，资本家们为了避免更大的损失，只能不断的向工会妥协。
如今李卫东才刚刚筹到了收购捷豹路虎的资金，汽车工人联合会就出来搞事情，其实就是借机来收保护费的。
次贷危机爆发之前，大概是汽车工人联合会最后的辉煌时刻。
这一年的汽车工人联合会举行了一场14个州的联合大罢工，迫使克来斯勒付出了110亿美金，去改善工人的福利，这也直接导致了克来斯勒申请破产。
这一次工会运动中，受惠的大概有42000名工人，相当于平均每个工人可以获利26万美金。但最终工人们显然没有拿到这么多，最终还因为克来斯勒申请破产差点失业。至于钱去哪里了，鬼才知道
搞死了克来斯克，汽车工人联合会还不甘心，又将矛头对准了通用汽车，同样是一场罢工，通用汽车也申请破产。
接连搞死两大车企以后，汽车工人联合会也陷入了衰败，不少汽车工人都退出了这个组织。
工人们只是想要更好的薪水和福利，可不是想丢饭碗。你把老板都搞破产了，我的饭碗也丢了，还有个毛福利
汽车工人联合会的经费，除了汽车企业上供之外，主要还是来自于汽车工人的会费，汽车工人加入这个工会以后，需要缴纳5的薪水作为会费，工会才会帮工人争取权益。
毕竟是美国嘛，一切还是向钱看，不给钱谁帮你办事那些吹美国工会的公知们，可以消停一会儿了。
工人们都退出了，汽车工人联合会收到的会费大幅度减少，运转会出现困难，声势也就大不如前。
当然那是未来的汽车工人联合会，在2007年，汽车工人联合会依据是全美最强大，也是最令企业家闻风丧胆的组织。
次日，李卫东见到了汽车工人联合会派来的谈判代表。
来人名叫诺伍德杰威尔，在未来他会成为汽车工人联合会的副主席，然后因为收了车企数百万美金的贿赂，被判监禁十五个月。
当然不排除是汽车企业故意下套，把这家伙送进了监狱。