若是被撞的话，三蹦子还没有保险，也无法给乘客带来赔付或其他保障。
除此之外，三蹦子还会造成噪音污染、影响市容市貌、扰乱正常秩序等问题。
可以说三蹦子在满足老百姓交通出行需求的同时，也表现出了其极为负面的一面。
如果富康农机开始生产三蹦子的话，等于是又打开了一个潘多拉魔盒，以后满大街都是三蹦子乱窜，所造成的各种问题，肯定会给民众带来困扰，也会让城市管理者十分头痛。
每次想到这里，李卫东便有一种过意不去的感觉。
但李卫东转念又一想，三蹦子又不是中国所独有，比如很多东南亚和南亚国家，满大街上跑的也都是三蹦子。
之所以如此，无非就是两点原因，一是国家不富裕，没有足够多的公共交通来满足老百姓的需求。
二就是老百姓不够富裕，买不起汽车，所以只能用三蹦子。
三蹦子之所以能够大行其道，其实是城市发展的必然，没钱，可不就得靠三蹦子么！
当经济发达了，城市里公共交通覆盖面越来越广，老百姓手里有钱买汽车，三蹦子的问题自然就迎刃而解了。
……
李卫东的三蹦子图纸上，画了好几款样式的三蹦子。
后面的客舱为例，有用铁皮包裹的，有用防雨棚包裹的，也有用金属架加玻璃进行包裹的。
客舱的座椅，也弄出了好几种的布局，有一排的，有两排的，还有可挪动式的，另外座椅也分弹簧和不带弹簧两种，颇有一种MPV后排的感觉。
驾驶室方面，同样也有好几种款式，有的只有一个顶棚挡雨，有的安装了前挡风玻璃可以遮风，有的则是带两边的门，算是将驾驶室全完包裹起来。
富康的农用车，拉两三吨货都没有问题，改装一下的话，后面带四个人绰绰有余，动力和刹车都有保障。
唯一的缺点，大概就是发动机的噪音有些大。
“正常拉四个人，也就是五百斤的重量，我们可以选择小排量的发动机，噪音小，省油，动力也够。”李卫东开口吩咐道。
“好，我们马上让人去更换调试。”杜家海点了点头，然后便是一副欲言又止的样子。
“老杜，有什么好直接说，难不成还拿我当外人啊！”李卫东开口说道。
杜家海马上说道：“董事长，新研发出来的这种三轮车，后面有座位，是用来拉人的，应该算是客运营运车辆了吧？
咱们富康农机之前做的都是农用车，用的是农机的手续，如今做营运车辆的话，农机的生产手续可就不通用了。
据我了解，生产营运车辆，必须要有专门的手续。咱们现在还没有手续呢，如果直接生产的话，属于无证生产，就算是生产出来也不能卖，否则是要惹麻烦的。
至于营运车辆生产的手续嘛，历来都是比较难办的，特别是客运车辆，国家的把关更是非常严格。就咱们这种农用车改装来的机动三轮车，恐怕办不下来生产手续啊！”
八十年代的时候，国家队运用车辆的生产并没有很严格的监管，很多国营的汽修厂，弄个轻卡的地盘，自己焊一个客车的车身，就能直接上路，也没有人去管。
那个时代车辆毕竟是匮乏的，只要能把车弄出来，满足市场需求，甭管什么手段都可以。
然而进入到九十年代以后，国内的法律法规开始健全，监管也更加的严格，营运车辆已经不是修理厂随便焊个架子就能上路的了，要有正规的手续才行。
富康农机想要生产以营运为目的的三蹦子，就必须得去办理相关手续。
李卫东知道，三蹦子作为营运车辆，国家本来就不提倡，怎么可能办的出来营运车辆的生产手续！后世那满街跑的三蹦子，又有哪个有营运车辆的生产手续？