这倒不是李卫东吹牛，九十年代的国有企业，都是从计划经济时代过来的，他们对于市场经济的适应能力，的确不如民营企业。
未来等国有企业进行过几次改革后，他们才慢慢的学会了市场经济下的生存法则。
何大伯则接着说道；“你们的另一个弱项，就是产品。你们富康工程的核心产品，是轻型的农用运输车辆吧？”
李卫东点了点头：“主要是农用三轮车和五轮车，另外也会改装成环卫车，以及拉客的三蹦子。”
“但这并不是传统的农用机械！”何大伯微微一笑，接着说道；“据我了解，无论是美国的农机体系、欧洲的农机体系，还是日本的农机体系，都没有这种农用三轮车！”
“大伯说的是，农用三轮车，实际上是针对中国市场，专门研发产品。发达国家的话用的都是小货车，咱们国家穷，农民买不起小货车，用便宜的三轮车更合适。”李卫东开口解释道。
“你说的这些情况，我都了解，但问题是，农机研究部门，以前并没有做类似于农用三轮车的研究。如果你想从农机研究部门获得技术支持的话，在农用三轮车方面，肯定是没有技术支持的，你们就需要做新的产品。”
何大伯话音顿了顿，接着说道；“重新做一种新产品的话，不光是资金的投入会非常巨大，而且对于技术、生产和销售，也都是一种考验，国家也不希望重复投资，浪费资源。
我举个最简单的例子，就比如联合收割机，如果国家想要选择一家农机企业，向他们提供先进的联合收割机技术，你觉得会选择你们富康工程，还是会选择一家现在就生产联合收割机的企业？
选择你们富康工程，需要重新传授生产技术，重新搭建生产新，重新培训技术工人；而选择一家现在就生产联合收割机的企业，只需要在原来的基础上，进行一些升级和改进，你觉得哪个更划算？”
李卫东眉头微微皱起，他知道何大伯说的是实情。
农用三轮车作为一种新产品，成功的填补了农村的确运输的空白区间，的确可以大卖热卖。
然而也正因为农用三轮车是新产品，国内的农机研究机构，对于农用三轮车的研究也是空白的。
中国的农机体系，最早也是源自于苏联。
苏联的重工业实力强悍，农机制造水平自然也很高，特别是在联合收割机方面，性能并不比欧美日的产品逊色。
即便是苏联解体后，大部分的独联体国家，依旧在使用俄罗斯生产的农机。
八十年代以后，世界农机发展方向出现了变化。
美国依旧是那种大型机械化的农业，讲究的就是用更少的人力耕种更多的土地；欧洲则走向了自动化，能不用人就不用人；日本则是精细化，尽可能的精耕细作，生产高品质农产品。
苏联在这一时期开始衰弱，他们的农机发展也一度陷入到了停滞当中。好在工业底子雄厚，未来的俄罗斯农机，依旧可以在市场上占有一席之地。
而世界农机发展方向开始变化的时候，也正是中国刚刚开始改革开放的时候，这个时代的中国农机行业，反倒是不知道该向谁学习。
继续学苏联，人家已经开始衰落，没有必要找一个落后的人当老师。