就这样Uber在车源方面的问题得到了解决，立即开始招募专职司机，而此时大黄蜂的专职司机招募也正在进行。
双方正式展开第一波交锋，Uber在58同城、赶集网、猎聘网、英才网等网站都投放了大面积广告，一下子就把大黄蜂的广告也压了下去。
原本Uber以为大黄蜂会立刻反击，然而他们等了好几天，大黄蜂始终没有反应，这不禁让人疑惑，难道大黄蜂只是嘴上说得好听？实际上是个怂包？就连Uber的CEO卡兰尼克都很疑惑，他在进驻华夏市场时，就对方黎做过调查，他应该不是那种虎头蛇尾的人才对。
然而，一个礼拜之后，大黄蜂专车突然宣布，他们已经招募到了足够的专车司机，大黄蜂专车正式上线！
一时间，Uber上下全都傻眼了，因为他们目前招聘到的司机才只到计划的三分之一，大黄蜂怎么突然就招募到了足够的司机？按理说，以大黄蜂公布的专车数据来看，他们所需的司机数量应该跟Uber差不多才对。
很快，新浪新闻的一篇报道给了他们答案，原来就在Uber在网上大肆烧钱打广告时，大黄蜂却另辟蹊径，将大量的广告费用投入到了出租车广告牌、线下公交站台、地铁口、以及小区电梯等区域，要知道，大部分有经验的司机年龄都在35——45岁这个阶段，他们其实上网时间有限，平时找工作也都是靠熟人介绍的多。
Uber很快发现，他们似乎并没有自己想象中那么了解华夏，而他们的对手，的确存在主场优势。
不过大黄蜂专车既然选择上线专车服务，也就意味着他们已经向Uber发起了挑战，Uber自然不能退缩，于是，Uber只能一边继续招募司机，一边紧随其后上线了优步专车。
专车市场此时在华夏还属于新鲜事物，而且由于价格相对昂贵，用户数量也相对较少，对此，孙华楠采取的策略依旧是补贴，不过这回补贴并不是面向司机的，而是针对乘客的补贴，比如首单半价，第二单七折等优惠。
对此，Uber倒是入乡随俗，把华夏互联网企业善于“借鉴”的秉性，学了个十足，很快也推出了首单半价，第二单六折的优惠政策。
对此，孙华楠也只能继续加码，首单半价，并且从五块钱的现金红包。
很快，在大黄蜂跟Uber的激烈竞争中，首次乘坐专车的价格已经低于正常坐出租车的价格了，于是，许多用户抱着试一试的心态，开始使用专车。
结果还真别说，专车相较于出租车更加高档，坐起来更加舒适，而且司机也更加照顾乘客的乘车体验，不会把车开得跟速度与激情那样，毕竟他们跟出租车司机不一样，是拿工资的，没必要玩儿命跑。
魔都应该算是华夏接受新鲜事物最快的一座城市，没有之一，基本上所有国外流行的事物都会先到魔都进行实验，然后再考虑进行推广。
专车很快就以更加舒适的乘坐体验获得了一部分用户的青睐，专车的日订单也开始有每天的几百单，迅速增涨到几千单，不过到了这个数量，就不是只靠发放补贴就能提升的了。
对此，Uber开始策划一系列的广告宣传方案。