国内从北到南的海岸线，长度大约在4000公里左右，就算是从湛江徐闻县运输菠萝，前往大连港，也才3090公里左右。
1吨菠萝的运输费用是1860元左右，平均每公斤1.86元。
而飞鹏集团对于大宗的农产品，有6折优惠，对农产品有非常大的帮扶作用。
同样从三亚空运到大连，价格在每公斤两块钱起步，这还是重量500公斤以上的报价，航空公司通常采用重量阶梯价格，有最低收费标准。
在成本竞争力上，航空公司还真没有办法和飞鹏级地效运输船竞争，双方在百公里综合成本上，存在非常明显的差距。
如果不是地效运输船存在颠簸感，不能运输乘客，民航在沿海地区就不用搞了。
另外飞鹏级对停泊的港口、沿海城市，其配套的基础设施要求，本身不需要太高。
就算是沙滩和浅海，同样可以实现上下货物，不需要配备专门的机场、港口。
这个特点，对于那些囊中羞涩的城市或者特殊地区，可以有效减少他们在基础设施上的投入。
比如在三沙市的各个岛屿中，本来很多岛屿就面积不大，如果再专门修建一个港口或者机场，那就明显有些浪费了。
但是考虑到这些岛屿的重要性，又不得不建设这些基础设施。
现在有了飞鹏级，完成可以使用飞鹏级进行运输，不需要港口和机场，也可以实现物资的输送。
未来飞鹏级运输船在国内，乃至东南亚、东北亚的货物运输中，将大有可为。
所以李轩才建议，必要的时候，完全可以租借飞鹏集团的运输船，减少军方的经费压力。
而且他还有另一个打算，租借飞鹏集团的运输船，还可以混水摸鱼，卫星可以观察到飞鹏级在海面上的航行，却无法观察到里面运输了什么东西。
如果加上云层的阻挡，会导致卫星更加难以锁定飞鹏级，特别是飞鹏级运输船数量一多起来，混水摸鱼的效果，会进一步提升起来。
飞鹏级整天在海面跑来，除了飞鹏集团内部知道，那些船运输了什么东西，外界基本处于迷雾状态。
李轩和一众考察团成员，很快就讨论好了一些内容。
包括准备采购10艘特制版飞鹏级，和飞鹏集团建立联络小组，方便日后快速沟通和租借。
另一边，蒙洛川驾驶飞鹏001，在三亚港的飞鹏集团分公司里，加满了燃料，又将2200吨菠萝、香蕉、龙眼、芒果，塞入货舱里面。
随即飞鹏001再次启航，准备将这些南方水果，运输到北方去销售。
飞鹏001又是一路狂飙，八个半小时后，蒙洛川驾驶着飞鹏001，来到了津港的卸货区域，飞鹏集团在津市的分公司，已经派遣集装箱拖头车，前来接应这些水果。
然后这些水果，除了一部分留在津市，剩下的水果都输送到北平，这些水果品质不错，而且价格相对便宜。
很快这些水果，就被水果店和超市吃下。
接下来的一个多星期里面，飞鹏001进行了高强度的测试，才返回大连造船厂，进行全面检查。
另一边，飞鹏级的出现，各个新闻媒体的报道下，现在基本在全球各地，都是人尽皆知的事情。
特别是周边的各个地区，变得更加“热情好客”、“合作共赢”、“谨小慎微”起来。