汽车抵达收费站。
在排队等待进隧道的公路上。
透过车窗，可以看到公路桥底下的斜对面，是一条双轨铁路，同样连接着海底隧道。
眼前的琼州海峡海底隧道，在那庞大的出入口前面，让人有一种渺小的错觉。
长谷川去过北海道的青函隧道，也去过英吉利海峡的海底隧道，这些海底隧道都有一个特点，出入口看起来非常狭小，让人有一种压抑感。
而管直径达到23米的琼州海峡海底隧道，看起来非常宽敞空旷。
不一会，便轮到他开车进入隧道。
不过拦车杆却自动抬起，上过几次华国高速的长谷川，有些一头雾水，因为这和他预想的情况不一样。
收费员却挥了挥手，示意他直接过去。
长谷川只能踩油门，通过收费站进入隧道。
一进入隧道，他手机上的租车APP自动弹出一条收费信息，显示是海底隧道过路费斯国一！原来如此，这个隧道是飞鹏集团经营的，我们租的车也是这个公司的，他们可以直接在APP上扣除过路费，还打了九折优惠。”助手惊讶的说道。
长谷川也反应过来了。
由于都是飞鹏集团的子公司，海底隧道的收费，自然直接接入租车APP中，实现车辆的直通。
实际上，经常跑湛江海口两地的人，都知道以前轮渡的收费，确实不利于琼州的发展。
轮渡的旅客收费，是全票人；半票人。
而轮渡的车辆票价：则是小车辆；客车辆；货车37.34元/吨（按车型、重量、长度、宽度标准收费收费）。
海底隧道方面的收费标准，则是小车37元/辆、客车56元/辆、货车3元/吨（符合绿色通道标准的不收费）。
收费直接减少了90%以上，而且不需要上下轮船，可以一路直达。
轮渡遇到台风、大雾、暴雨之类，是没有办法进行营运的，之前就多次发生过，因为天气原因，导致两地交通中断的事情。
就更不用说，在海底隧道中，还有两条高铁轨道，一条地下秘密轨道，直接打通了琼州和内地的直接联通。
当年青函隧道的投资建设，虽然被东瀛人称为“遭核三大蠢事之一”。
实际上，却将一直游离在核心区的北海道岛，和本州岛连接起来，对于经济、社会、军事都有至关重要的作用。
同样，琼州海峡海底隧道的贯通，也将促进琼州的高速发展，更何况比起投资巨大的青函隧道，琼州隧道的总投资才124亿华元。
按照当前琼州隧道的车流量和列车班次，每年收个十几亿，那是绰绰有余的事情。
有三十年专营权的飞鹏集团，投资琼州隧道并不会亏本。
车流量庞大的隧道内，为了避免出现严重交通事故，将速度限速在70公里每小时。
长谷川看到在隧道公路上方，有一天类似于悬空轻轨的公路桥。
由于隧道管径非常大，直径达到23米，隧道公路的最大高度，达到了通常国内的高速公路隧道净高都在5米，可以满足绝大多数车辆的通过。
显然高度达到11.3米的琼州隧道公路，已经超出这个标准非常多了，为了充分利用隧道内部空间，便在隧道公路上方6.2米处，建造了一条快速轻轨。