“别说这些有的没的，”陈耕笑骂了一句：“赶紧带我去看看……上马力机跑过了吧？对这个变速箱的实测传动效率怎么样？”
“很好，”顿了顿，似乎觉得“很好”还不足以形容费尔南德斯先生设计的这台变速箱，安德森又补充道：“是非常好，我们在马力机上对这台变速箱进行实测的结果是这台变速箱有92.63%的实际传动效率。”
“92.63%？这么高？”陈耕有点意外。
按照陈耕的设计，这台序列式变速箱传动效率为96.5%，但受限于这个时代的材料和加工水平，此前陈耕计算的结果是能有91.5%就算是不错了，哪怕这是一台不怎么在乎成本的竞技型变速箱。
事实上受限于加工能力和材料水平，在这个时代，传动系统的效率都不怎么高，哪怕是效率最高的手动变速箱，民用车型上的传动效率也基本上达不到80%，只有75%左右，AT自动变速箱的传动效率更惨，基本都在65%上下徘徊。
美国的大排量汽车为什么大量使用自动变速箱，哪怕是只有三个前进挡的3AT？还不是因为老美的发动机功率够大，可以肆意的挥霍浪费：一台300马力的发动机，哪怕传动系统的效率只有65%，最终的轮上功率也还有195马力呢，195马力的轮上功率无论如何也不算小了。
“主要是您的设计太棒了。”安德森笑的合不拢嘴，作为一名汽车工程师，他当然知道一台设计优秀、传动效率更好的变速箱在比赛中对赛车手的帮助有多大，在两名赛车手的水平差不多、赛车的发动机性能也相差无几的情况下，哪怕1%的传动效率的提升，也能奠定最终的优势。
陈耕开心的道：“那还等什么，赶紧把车子推出来，我开一圈试试。”
“好咧！”安德森也很兴奋，忙活了这么久，对于这辆换装了9.2升排量大心脏的克尔维特C3的实际表现到底如何，他也很期待。
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为了更适应激烈的比赛，陈耕这辆参加大奖赛的克尔维特C3进行了全方位的强化处理，除了对动力系统、车身结构、悬挂系统这些关键系统进行定向强化之外，陈耕还专门对车身进行了降低处理，没办法，原来的C3的底盘实在是太高，高的都能当个轻度越野的越野车用了。
专为高转速使用状态而设计的发动机排气系统没有经过任何的消声和回压处理，带来的直接结果就是发动机的噪音大的吓人，再加上竞技型序列式变速箱的直齿设计所带来的巨大的工作噪音，导致这一片全都是这辆车的呼啸，很多来买车的顾客干脆车都不买了，一窝蜂的出来看热闹。
陈耕驾车回来的时候，原本准备和安德森说说自己对这辆车的感受以及这辆车上一些还需要调整的细节、方向，但还没等他从车上下来，围观的吃瓜群众们就热情的蜂拥上来，陈耕的耳朵里瞬间被各种各种的问题给塞满了……
“费尔南德斯，这车是你们改装的吗？真带劲！”
“嘿，哥们，我也有一辆克尔维特C3，但听你这发动机的声音和我那台车的发动机的声音不太一样啊……”