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相信很多人对专列这种神奇而且神秘的存在都非常感兴趣，专列里面到底是什么样的？里面的布局怎么样？在这个专列上有没有发生过一些特别有意义的事情？
陈耕也不例外，从来没有资格近距离接触过包括加挂车厢在内的专列的他，对专列以及专列车厢十分好奇，但眼前的这节车厢却有些颠覆陈耕对专列的认知，首先一个，车厢里并没有什么豪华的内装，至于奢华自然就无从谈起，事实上除了陈耕的这件配置齐全的包厢之外，所有的一切都很简朴，除了陈耕的那个专供领导使用的大包厢之外，中间是7组最多允许42人同时休息的硬卧。
此时整个车厢已经走过了差不多四分之三，再往前，就是一个兼具餐厅和会议室功能的软座区，在软座区一侧，有一个占地面积大约有四五个平方的小厨房——难怪张巧巧说要给自己包饺子呢，既然有厨房，那倒是真的能包饺子。
“是不是觉得挺意外？”
“是挺意外的，”陈耕点头道：“感觉这车不太像是专列啊。”
“确实不是专列。”
“嗯？”
“这是铁道建设部门用在重大工程施工时候的现场指挥车厢，用一节硬卧车厢改的，”丁海军终于揭开了谜底：“你用的那一间是现场总指挥的休息室兼办公室，剩下的这些卧铺都是给大家休息用的……实际上主要是给生病的同志以及确实需要好好休息的同志使用，至于这个餐厅，除了吃饭之外，另外一个很重要的作用就是开会。”
陈耕恍然大悟。
我说怎么越看就越觉得这个专列不像专列，敢情是一节铁路施工的现场指挥车，这个就说得通了，六七十年代的铁路施工可没有三四十年后的中铁各局那么舒服，可以在工地搭建板房，板房内还安装看空调，现在的铁道施工部门在野外作业的生活条件极其恶劣，别说板房了，很多时候连帐篷都未必能住的上，和帐篷一比，这个简陋的现场指挥车瞬间就成了五星级酒店。
“这也太隆重了。”陈耕苦笑着道。
隆重反过来理解，就是“这个人情欠大了”，人家连铁道施工的现场指挥车都借给你用了，你难道还能不表示表示？不客气的说，陈耕的这趟华夏之行，想不留下点项目来，他自己都不好意思。
“这有什么，反正来回就是大半个月的事，用完就还给他们了，又不是不还，”丁海军摆摆手：“哦，对了，陈红军同志和袁佳同志过几天也会赶去首都，到时候你就能和他们见面了。”
终于可以和老爹老娘见面了吗……
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PS：兄弟们对不住，紧赶慢赶的还是晚了，实在是不好意思。