“木头可以做螺旋桨？”
阿历克斯·古德里奇觉得这玩意儿实在是太神奇了：飞机螺旋桨这个东西，不应该是各种特种金属、合金乃至复合材料制造的吗？听说现在已经有公司开始研究用碳纤维来做螺旋桨了，木头这个东西这么轻、强度这么低，自己用力跺一脚都能跺断，竟然可以做飞行器的螺旋桨？
他一直觉得陈耕是在骗他。
“木头为什么不可以做螺旋桨？”斯科特·查普曼教授看傻X一样的扫了阿历克斯·古德里奇一眼，作为加州理工学院航空学硕士生导师，他还是第一次遇到这么无知的蠢货。
是的，为了确定合适的螺旋桨桨叶的形状和尺寸数据，陈耕特意找人联系上了加州理工大学的斯科特·查普曼教授。
加州理工学院在航空航天方面有多牛，说太多的其实没必要，也有骗字数的嫌疑，对于看这本的诸位读者老爷们来说，你们只要知道奠定了华夏“两弹一星”的元勋钱老就是加州理工学院航空航天专业的学生就行了——就是这么牛哔。
斯科特·查普曼虽然不算是什么著名的航空专家，他只是加州理工学院里很“普通”的一名航空学方面的硕士生导师，但他既然能够成为全美最好的航空学专业的硕士生导师，帮陈耕设计一副合用的螺旋桨简直易如反掌，不比喝水难多少。
阿历克斯·古德里奇感觉自己的内心受到了一万点暴击，他一下意识的扭头看向陈耕。
陈耕强忍着笑告诉他：“你不知道在第一次世界大战的时候，飞机的螺旋桨绝大多数都是木制的吗？就算到第二次世界大战的前期，还有很多飞机采用的是木质螺旋桨。”
看看斯科特·查普曼那张分明就写着“连这么简单的事情你都不知道！”的脸，阿历克斯·古德里奇瞬间绝望了，他一脸幽怨的望着陈耕：既然你早就知道木头可以做螺旋桨，为什么一直都不跟我说？
他觉得自己被陈耕给坑了。
陈耕耸耸肩：你不知道我就要给你解释啊，凭什么？
斯科特·查普曼教授懒得跟阿历克斯·古德里奇这种智商欠费的蠢货说话，但望着陈耕的时候就变的格外和蔼：“虽然螺旋桨的材料和工艺以及发展了这么多年，但木质螺旋桨依旧是超轻型飞行器最好的推力来源，费尔南德斯先生，我看了你的传真，不得不说，动力三角翼是个非常棒的低成本飞行器的设想。”
看到陈耕给自己发来的那个动力三角翼的传真之后，斯科特·查普曼教授激动啊，长久以来，虽然美国号称是拥有私人飞行器最多的国家，但以1797年7月美国交通运输部公布的数据为例，美国私人航空器的数量是多少呢？不到31万架。
这其中，超过90%的是那种单发的、采用活塞式内燃机作为动力的、通常只能坐两道四个人的超轻型的飞行器，但就是这种飞行器，对于绝绝绝大多数的美国人而言也太贵了，以号称全世界最成功、总产量高达35000多架（没错，就是卖了这么多，35000多架）、有着“空中自行车”之名的塞斯纳172飞机为例，这款飞机早在1956年就开始生产，采用一台145马力的活塞式汽油机的飞机，除了能坐四个人之外，其他的配置完全没有，“空中自行车”的美名真是一点都不冤枉它，就跟自行车一样要啥没啥。
作为航空业的人，斯科特教授长久以来的一个心愿就是推动飞机走进私人家庭，但就是塞斯纳172这种坐进去还没有小QQ的空间大的飞机，售价也要七八万美元起，斯科特着急啊，他一直想要找道一种廉价的飞行器方案，却长久没有结果，可想而知当他看到陈耕的那份动力三角翼的传真的时候，心中是何等的激动。