张斌点头道：“嗯，这的确是两个最关键的问题，刹车的道理倒是很简单，就是用厚铜片或者厚铁片慢慢靠到轮子的内圈上，挤的轮子转不动就行了，至于怎么做就要慢慢来试了。转弯的话，如果是一个圈，不用做什么东西，只要圈够大，它自然会跟着轨道转弯，不过转弯的地方，两根轨道不能一样高，向哪边转，哪边的轨道就要装低一点点，这个也要慢慢试。如果要从一排轨道转到另一排轨道上，你就必须要前面两个轮子能横着转动，这个也需要慢慢试。”
要改进的地方有很多，王徵却一点都不气馁，反而兴致勃勃的道：“嗯，先把这个刹车做出来，老让人在后面拉着，实在是不过瘾，要再开快点，他们就追不上了。”
还想着飙车呢，张斌摇了摇头，不过他并没有说什么，王徵他们想怎么设计他不会插手，他只会在一旁给他们排忧解难。
这个时候做刹车真的有点难，因为后世的刹车大多都是气动的，而这会儿根本就没有空气压缩机来产生气压，只能纯靠手动，手动的话还需要借助弹簧片的原理让刹车片自动复位，不然，一拉刹车，刹车片靠上去就很难脱开了。
其实，单是刹住一对轮子还是很简单的，就做一个圆弧型的簧片，两头带上刹车片，将刹车片固定在离轮子内圈很近的地方就行了，需要刹车的时候，把簧片往下一压，刹车片就靠上去了，只要轻轻往回一提，刹车片又脱开了。
做这么个东西，也就一两天的事情，王徵根据张斌的提示，做出来一试，还真有用，不过，火车可不止平板车这么一点重量，如果带上车厢之后惯性更大，可不是刹一对轮子就能刹的住的，必须一次刹住所有轮子，这个就比较麻烦了。
由于这会儿还没有做车厢，还无法测试许多对轮子一起刹的效果，王徵干脆转而研究转弯的问题，这个工程量就大了，为此，他专门把两个车间前后的墙上都凿了个大洞，又铸了一批略带幅度的铁条，将两个车间的轨道连成了一个巨大的椭圆形，这才慢慢开始测试转弯的问题。
王徵这边传动装置的问题在一个个解决，孙元化和宋应星那边进展更快，不出几天，宋应星便跑过来请他去铸造车间看铸出来的轨道了，这轨道倒是简单，反正这会儿火车也不会跑太快，差不多就行了，张斌看了一下，就是上表面和内侧面两个接触面不怎么光滑。
这个问题也很好解决，铸炮厂里面大型铣床可有不少，稍微改造一下，改出两台来，一个专门铣上表面，一个专门铣内侧面就行了。
轨道的问题解决，孙元化那边车厢和车头的外壳也做的差不多了，他做出来的外观倒是和张斌画的差不多，只是内部却有很多地方加了木方，这主要是因为这会儿没有焊机，大型铁板或者铜板要连接在一起，最简单的办法就是在中间加根木方，直接钉一起。
这个问题，好像也没有火车内部不准用木方的规定，这个时候很多东西都没有，可不能什么都按后世的标准来做，只要能达到要求就行，张斌对此也没说什么。
轨道和车厢的进度都非常快，不到一个月时间，宋应星那边就开始量产轨道了，孙元化这边也做出了十来个车厢，反倒是王徵那边，要做对能转弯的轮子可没那么容易，虽然张斌把方向盘和弹簧减震等东西都跟王徵讲了，他那边进展还是很慢。
张斌对这个也不是很了解，就算前世他也不可能拆开方向盘去看看里面是什么结构，这个只能靠王徵慢慢研究了，他干脆带着孙元化和宋应星开始研制车轮，铺设轨道。
车轮如果不带传动的话也很简单，就是铸个大约一米直径的大轮子，然后把跟轨道接触的两个面想办法车光就行了，只是这个轮子要装到车厢下面就比较麻烦了，车厢不调起来根本就没法装。
为此，张斌专门让宋应星围绕着铸炮厂铺设了一圈轨道，并且在离铸造车间比较近的地方专门搭建了一个新的组装车间，也就是能把车厢吊起来安装车轮的地方。
这个车间就建在环形轨道上方，不是很高，也就一丈多一点，但是却建的十分结实，有的地方甚至是钢架的，为了的就是方便吊装车轮。
又是一个月过后，简易的组装车间建设完成，环形轨道也铺好了，那边王徵总算做出了一套能转弯的车轮，这东西之复杂，连张斌都看了很久才看明白，不得不说，王徵的技术那真的有点惊人。
仅用了两个多月时间，各个部件貌似都设计的差不多了，张斌又将王徵、孙元化和宋应星都召集到组装车间，开始组装真正的火车样品了。