没有合格的饮用水，绝对不行。
韦宝觉得这个时代的人寿命偏短，最大的问题就是水的问题，至于说医疗方面落后，他觉得其实还好，现代人中的大部分人也不是经常去医院，顶多说小时候比古代人多打几针各种疫苗罢了。
卫生问题是古代生活水平和现代生活水平最明显的差异，韦宝还不是特别爱干净的人，但是跑到大明这时代来，还是会在男人当中显得很爱干净，给人气质与众不同的感觉。
如果不是觉得吃水的问题最重要，韦宝还犹豫是否将这台最重要的蒸汽机用在轮船上，或者火车上去。但是想了想，那些还太遥远，而且既然是用来做样品的，还是放在本甲好一些。
在船舶上采用蒸汽机作为推进动力的实验始于1776年，经过不断改进，至1807年，美国的富尔顿制成了第一艘实用的明轮推进的蒸汽机船“克莱蒙”号。
此后，蒸汽机在船舶上作为唯一的推进动力历百余年之久。
1800年，英国的特里维西克设计了可安装在较大车体上的高压蒸汽机。
1803年，他把它用来推动在一条环形轨道上开动的机车，找来喜欢新奇玩意儿的人乘坐，向他们收费，这就是机车的雏型。
人们开始研制一种能以蒸汽机推动车辆快速行进的运输工具。其中，英国的史蒂芬孙率先取得了突破性成果。
史蒂芬孙是一位煤矿工人的儿子，从小熟悉矿井里用来抽水的蒸汽机，后来立志从事交通工具的发明创造。
1814年史蒂芬逊在试运行“布拉策号”机车时，虽然取得了成功，但也暴露出许多问题，如噪音太大，振动强烈，蒸汽机随时都有爆炸的可能。
火车开动时，浓烟滚滚，车轮摩擦铁轨时火星四溅；坐在车上的人则满面烟尘，被颠得筋疲力尽。蒸汽机冒出的火焰把附近的树木都烧焦了。
但是，史蒂芬孙没有气馁，而是不断进行改进。他在车厢下面加装了减震的弹簧，用熟铁代替生铁作铁轨的材料，在枕木下加铺了小石子，增加车头和车厢的车轮数量，把蒸汽机安装在车头以减少发生危险时的损害等。
到1825年史蒂芬孙试运行“旅行者号”机车时，情况已经有了相当大的改善。“旅行者号”牵引着6节煤车、20节挤满乘客的车厢，载重达90吨，时速15英里。这一壮观场面吸引了众多的人前来观看。
铁路两旁人山人海；还有人骑着马，打着红旗走在火车前面开道。随着火车的一声鸣叫，它向全世界宣告了铁路时代的到来。
19世纪末，随着电力应用的兴起，蒸汽机曾一度作为电站中的主要动力机械。1900年，美国纽约曾有单机功率达五兆瓦的蒸汽机电站。
蒸汽机的发展在20世纪初达到了顶峰。它具有恒扭矩、可变速、可逆转、运行可靠、制造和维修方便等优点，因此曾被广泛用于电站、工厂、机车和船舶等各个领域中，特别在军舰上成了当时唯一的原动机。
韦宝觉得，不管用在哪个方面，轮船火车这些大家伙，离他还很遥远，反正必须掌握制造蒸汽机的技术，先在本地普及起来，深植人心。
镇远舰上有很多古董展示品，也有发电机组，但他不觉得自己有本事负责电力时代的设备，若是能将预想中的韦家庄电力化，一个地方就能吊打全世界。
韦宝这一觉本来说睡三四个小时，半下午就起来安排打井事宜的，却没有想到一直睡到了后半夜。
“还是不能作息无规律呀。”韦宝上完厕所回来，半靠在床档子上，自言自语道。