全世界正处在研发当中的军用航发型号就不多，再筛掉一些明显不符合要求的……
答案简直呼之欲出。
“那还有什么好猜的……不就是f136……或者是f135么？”
常浩南当即坐直了身子。。
“嗯……我们最开始也是这么推测的，但是拿到数据之后，反而不太确定了……”
金旭一边说一边点击了一下鼠标。
ppt随之切换到了下一页：
“他们给出了和风扇有关的一些数据，但说真的……不太像是一台典型的军用航发……”
幕布上面，显示着一张设计图。。
说是和风扇有关，但其实，只有叶片部分的参数相对比较完整。
当然，如果只是像sea650那样，仅在一号支点上使用新的非接触磁性轴承，那其实也用不到更多参数。
而很快，常浩南便明白过来，为什么对方说这不像是一台军用航发……
“这个尺寸……如果换算过来的话，直径怕不是得到一米三左右？”
一名工程师在纸上简单计算了一番之后抬起头，露出颇为震惊的表情：
“他们到底想造出来个什么？”
要知道，大部分军用航发，为了保证高速性能，都不会采用特别夸张的涵道比。
一般情况下，战斗机用的大推力航发的直径大概也就在1.1米左右，而中推则要缩小到0.9米附近。
这个1.3米的直径放在正常比例的航发上是什么概念呢？
图160轰炸机上那个nk32，也才1.45米左右而已。
这种尺寸，一般都是照着20吨推力往上，去给超音速战略轰炸机去设计的。
但这都21世纪了，哪还有人会选择这条技术路线？
不过，对于常浩南来说，这倒不是什么问题。
f135/136为了满足f35“单发重型机”，还要进行垂直起降的推力要求，确实选择了一个更大的风扇尺寸。
如果他没记错，应该是1.27米。
算上机匣包围的结构，确实就差不多是1.3米附近。
反而更加验证了刚刚的猜测。
真正让他在意的，是这个叶片的外形。
常浩南前世当然没有接触过f135或者f136的详细设计参数，不过f35b在垂直起飞的时候，是可以直接看到升力风扇的。
哪怕仅从肉眼都能分辨出来，眼前这个叶片，和他上辈子看到过的截然不同。
而与此同时，坐在旁边的张振华也发现了不对味。
但不是形状。
“常总，英国人这个叶片……是不是轻得有点过分？”
他凑到常浩南耳边，小声询问道：
“我虽然只是估计，但按照它这个尺寸，除非完全挖空，把壁厚设计到非常薄，否则就算是用上钛合金，也不可能拿出这个重量来吧？”
一时间，整个会议室都陷入了沉默。
“或许英国人本来就给了我们假数据呢？”
很快，就有人给出了非技术层面的猜测：
“根据我的经验，他们过去可没有这么好说话，什么好处都还没看见，就敢把设计参数拿出来。”
这个观点，倒是得到了不少认同。
镐飞集团早在80年代末就开始和罗罗有过合作关系，可以说是国内最了解英国人是什么德行的一群人。
只要有事，往坏处想大概率没错。
不过，也有不同意见：
“以罗罗的水平，就算是假数据，也不可能有这么明显的漏洞吧？”
“而且他们也没必要这么干。”
张振华补充道：
“想让我们认同调查报告的结论，肯定是要把合同给签了的，真实数据他们早晚都要给，如果觉得提前拿出来有风险，那完全可以等合同签完之后再说，没必要搞这么个低级的假方案出来……”
众人你来我往，提出的猜测也是越来越离谱。
最后自然也没争出个一二三来。
只好把目光重新投向坐在首位的常浩南。
但后者此时也有点拿不定主意，只好给出一个折中的方案：
“不管怎么样，先模拟一下这个叶片的性能再说……”最近转码严重，让我们更有动力，更新更快，麻烦你动动小手退出阅读模式。谢谢</p>