“是右侧1号发动机损毁快点儿没时间了”
“你跟我来”
顺着窗口看到滚滚黑烟的那一刻，黑发空姐终于下定决心，卸下安全带，扶着机舱墙壁来到驾驶室门前，按下对讲按钮“副驾驶先生，门外有一位亚森先生会飞行知识，他想进入驾驶室进行帮助，可以么”
“让他进来”
听到扩音器中的肯定，黑发空姐这才快速按下密码，接着舱门“轰隆”一声被惯性甩开，顾几迅速跨步冲了进去。
可眼前的一幕，却让他童孔骤缩。
只见驾驶舱内，食物洒落一地，飞行中控上全都是鲜血，一名穿着白衬衫半袖，肩顶三道杠，身材偏瘦的年轻副驾驶正一边苦苦抓着主驾操纵杆，一边用双腿夹着航空地图手册，额头全是汗水。
而中年机长则倒在驾驶座位下，口鼻流血，已经是一具死尸。
“机长怎么会”
“你懂飞行知识”
没想到，副驾驶并没有给他开口询问的机会，而是一上来就急迫地询问他的水平能力。
顾几深知眼下是非常关键的时候，也不拖泥带水。
“学过尤其是飞行航向”
“那太好了我叫博尔顿，地图给你盯紧航向陀螺仪，手动导航，每半分钟向我口头播报一次”
副驾驶空出一只手，将地图手册丢到他身上。
顾几赶紧坐到副驾驶席上，系上安全带。
而当他看向飞行中控时，才明白为何博尔顿要让他手动导航，只见中控台的雷达界面显示着一行红色“无信号”警告，不仅如此，波音78配备的两架gs天线和三部nav导航电台、三部通讯电台也全都亮起了红灯。
换句话说，这架飞机已经彻底丧失了定位、导航与通讯能力
怎么会这样
民航客机在安全设计之初就考虑过各种极端情况，所以才配备了多套系统，哪怕其中一套失效时，另一套可以作为备用。
可现在飞机上所有的雷达定位和通讯全部失灵，实在令他感到匪夷所思。
哪怕引擎关闭，发电机停转的时候，飞机仍旧能使用电池供电，且当主电池出问题的时候，还有备用电池，所以根本不存在“双发失效”会影响通讯导航使用。
“从机长离开驾驶室不久，飞机的通讯、雷达、无线电定位突然全部失灵，我检查了断位器并复原，可依旧没有反应，机长怀疑这可能是恐怖分子动的手脚，所以手动接管控制，转向去墨西哥马萨特兰”
博尔顿三言两语就解释了损坏过程。
顾几这才豁然贯通。
机长手动操作操纵杆转向后，突然半路死亡，尸体压在操纵杆，迫使水平尾翼升降舵向下偏转，进而造成飞机俯冲下坠。
由于是在转弯过程中发生，机长的尸体会跟随偏转，进一步影响操纵杆。
要知道，波音飞机的主副驾操纵杆是联动的，也就是说，主驾驶只要发生偏移，副驾驶也会跟着移动。
所以为了避免发生冲突，交接操纵权是需要驾驶员喊出“交操纵”，另一名飞行员喊出“接操纵”，然后前者再重复一遍第一句才算完成，过程有些类似特警战术人员越位。
这种121模式对话是为了确保绝对性安全。
而当遭遇紧急事件，比如眼前这种情况，就只能看谁的力气更大了。
博尔顿能在十几秒内卸下主驾驶安全带，并将机长尸体推离方向舵，已经算反应较快了。
顾几眉头微蹙。
电力系统没有问题，唯独最重要的通讯、无线电、雷达失效。
这实在太可疑了。
因为几套系统都不在一个位置。
就算通讯出了故障，也影响不了gs定位，除非整套航电系统全部烧毁，比如被雷电噼中，可偏偏机舱内通讯、供氧系统还能使用，包括灯光照明、控制氧气面罩下落、回收等等。