第七百三十一章意料之外的变故
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帕罗奥多加州大道1078号，是一座占地5000平米，高两层的商业办公区。自从特斯拉被郭守云收购之后，它就搬到了这里。一楼进行电动车的研发，二楼进行车用电池的研发。
“吱…！”
伴随着刹车声，郭守云从特斯拉刚研发成功的试验车上走了下来。
“操控性、稳定性都不错。不过作为一款高档跑车，它的百公里加速性能仍然进不到5秒内，仍然不合格。另外，单次充电250公里的行程，还是有些短。”
马丁·艾哈伯德点头后，“关于变速箱导致的加速问题，目前我们已经在研发多极电机。但高压高功率电控系统和变速箱协调之间系统性研发，目前全球都没有这方面的先例，我们只能从头做研发，这需要时间来解决。”
“至于汽车里程，我们目前采用的已经是全球最先进的车用电池，除非能在电池技术上做出突破，否则很难增加单次充电行车里程。”
“所以，这也需要时间。当然还需要足够的钱！”
郭守云的语气不知喜怒，听在耳里的马丁·艾哈迈德沉默的点了点头。
“现在我们自己的电池技术研发到什么程度了？”郭守云问道。
“1.7AH！”
AH其含义为按时数，是电池容量的指标。其含义是按规定的电流进行放电的时间，相同电压的电池，安时数大的容量大。
“看来你们这段时间在电池研发上有了不小的突破。”
虽然这个数据远比不上十年后的电池性能。但现在而言，已经称得上先进。如今全球主流的车用电池容量都在12V/1.5AH左右。
“不过我们仍然没办法解决锂电池在低温环境下的耗损。”
锂电池在低温，尤其是零摄氏度以下的耗损，即便郭守云穿越前都没能解决，更何况是现在。而且，现在电动汽车才刚刚萌芽，车用电池更多还是铅酸电池。铅及其氧化物制成作为电极材料，硫酸溶液作为电解液。拥有成本低廉的优势，但劣势也很明显，能量密度低，使用寿命短。因此以后几年内，除了电动自行车还在使用之外，车用电池基本都淘汰了。
再就是镍氢电池，正极为镍氢的化合物，负极为金属氢化物，其能量密度、充放电次数相比铅酸电池有不小的提升，并且电解液不可燃、安全性有保障，制造工艺成熟，比亚迪在造车之前就是全球第二大的镍氢电池制造商。不过，因为镍氢电池充电效率一般、有充电有记忆效应、无法使用高压快充，并不适用于汽车的单一动力源，适合辅助发动机工作。
现在因为车用锂电池的技术并不成熟，所以包括铅酸电池和镍氢电池在内，三者都有不同的车用电池企业和机构进行研发。不过郭守云拥有前知的情况下，早就把特斯拉和湘火炬的车用电池研发方向扭转到了锂电池领域。
不过虽然都是他旗下的公司两家企业研发方向却并不相同。湘火炬研发的是磷酸铁锂电池，而特斯拉研发的是三元材料电池。
比起钛酸锂、锰酸锂和钴酸锂电池，硫酸铁锂和三元材料电池因为在正负极材料中没有使用稀有金属，所以拥有成本低廉的优势，逐渐成为车用电池的广泛选择。
至于如何弥补锂电池的劣势，更进一步研发固态锂电池，还是选择石墨烯电池或者氢燃料电池，现在还太早。
“科技研发需要时间！一步步来，先把锂电池的能量密度、使用寿命提升起来。”