徐雷又问道：“那你知不知道，我们即便掀起大规模基建浪潮看着很超前，但其实在线路设计、车站选址方面，都特别谨慎？”
迪尔夫尼愣住了。
“这我就不知道了，为什么呀？”
徐雷抬手指向窗外。
“列车再往前运行几分钟，就会经过京海市下辖的一个小县城的边缘。”
“如果真的一味追求超前建设，咱们是不是就要在县城边缘地带，征用大片土地，耗费数千万建一个高铁车站？”
迪尔夫尼连连点头。
“当然呀，这样就可以极大方便县城的民众出行。”
徐雷微微摇头。
“不，你要真这么想，那就惨了。”
“像京海这样的大城市，对周边的市县，都有巨大的虹吸效应，许多人会陆续到京海工作生活，导致小县城常住人口会越来越少。”
“再加上随着经济发展，拥有私家车的老百姓越来越多，即便节假日他们回来，也可以走国道和高速公路，并不想要搭乘高铁。”
“因而即便再过十年、二十年，在这样一个小县城边上建高铁站，也不会有多大的客流量，连运营费不够，就只能建成便停用。”
迪尔夫尼恍然大悟。
“明白了，你们选址建站，都是对未来客流量做了精准预测的。”
“而且说实话，如果高铁站距离城市太远，到站离站都不方便，也确实没必要建站。”
徐雷笑道：“是啊，所以咱们基础设施建设是要超前，但也要超前得有科学依据，既不能重复建设，也不能浪费建设。”
“正如看到很多大城市，都在积极修建地铁，不仅让市民出行方便，还让城市地价上涨，一些小城市也想要搞轨道交通。”
“他们负担不起地铁高昂的建设与运营费用，就想退而求其次，搞一搞轻轨、云轨之类的，美其名曰，也是超前建设。”
“可实际上，二三线城市根本就没必要搞，如果非得硬着头皮举债搞，那么结果必然是花钱不少，客流量没几个，最后还得拆。”
“因为不拆也不行，像有轨电车行驶在地面上，速度不快、运量不大，起码要占用两条车道的路面宽度，反而会造成城市拥堵。”
“真要有这钱，还不如把路规划好一点、重复施工少一点，早晚高峰多开行一些公交车，中小城市再堵也不至于堵得水泄不通。”
迪尔夫尼显然不知道。
徐雷是穿越者。
穿越前，可是没少见到工程领域的乱象。
大批财税收入不高，人口不多的中小城市，以开发建设新区、缓解城市拥堵、带动旅游观光等名义，疯狂举债修建有轨电车。
结果呢？
这些政绩工程、权贵项目，除了养肥了一大批搞工程的，最后都没落个好下场，让本就沉重的地方负债压力，变得更大了。
所以……
如今的龙国，虽说基建超前建设，但却有着更加严格的科学论证和审批制度，并不是一拍脑袋就大干快上。
特别是重大工程项目建设，已经实行的是终身责任制，谁规划、谁审批、谁建设、谁运营，统统都是终身溯源追责。
这就让许多想靠工程项目捞钱的人，不得不好好掂量一下，有些字到底能不能签、有些章到底该不该盖。
别说工程质量出了问题，就算是建成之后，在规定时间内没有达到规划目标，都要被追究责任。
于是乎。
在这个世界的龙国，地级市之间，就不再疯狂争夺修建高铁站。
大家也不敢盲目的，在距离主城区十几公里，乃至几十公里外，搞个前不着村后不着店的高铁站。
至于迪尔夫尼想在伊色列搞的轻轨……
很多地级市，连规划论证一下的兴趣都没有。
因为各自管辖的城市，到底需不需要，其实谁心里不清楚？
一年财税收入都没几个钱，甚至入不敷出还要靠上级拨款，还盲目增加债务压力，乌纱帽到底还要不要？
当然。
徐雷这一番真心实意的话，效果还是很明显的。
迪尔夫尼立马意识到，轨道交通不是随随便便就能搞的。
龙国在各省各大城市之间，超前修建高速铁路，又允许发展潜力大的省会级大城市，超前修建地铁。