进入到80年代以后，日本研发出了第二代新干线，就是200系列电力动车组，这个系列的车速能达到240公里每小时，跟我们现在的普通动车组差不多。
而在稳定性方面，200系列的新干线已经能做到放一个烟盒不会倒下了。
到了八十年代中期，日本研发出了第三代的新干线，就是100系列的电力动车组。
不得不说，日本人对于新干线的命名着实有些绕脑，原始款叫0系列，这个没啥问题，第二代直接叫200系列，也能够接受，可第三代不叫250，也不叫300，反而叫100系列，真是不知道当时日本人是怎么想的，强迫症绝对受不了。
九十年代初的新干线300系列，运行时速达到了270公里，随后的400系列、500系列，在性能上都有进步。期间日本还研发了e2系列和e3系列，其中e21000型的动车组，就是和谐号的crh2电力动车组原型车。
进入到二十一世纪，新干线700系列正式投入使用，这也是未来日本使用的主力车型，到了2022年，日本新干线还在用这个系列。
700系列之后，新干线的研发也放慢了脚步，这就像日本的国力，进入到失落的三十年，只能靠着吃老本，缅怀过去辉煌的时光。
700系列刚投入运营的时候，所替代的正是100系列的动车。想到这里，李卫东马上问道“颂恩先生，日本送给你们的难道是他们刚刚淘汰掉的新干线100系列的列车”
“这怎么可能日本人怎么会把新干线列车送给我们哪怕是淘汰款式的新干线，也不会送给我们的。”
颂恩一脸轻蔑的摇了摇头，接着说道“日本对新干线进行了调整，增加了运力，因此普通线路的客运就相应的减少，淘汰了一批183系列的列车，就送给我们了。”
“183系列是日本的主力柴油车型吧如果年限比较新的话，还能使用好几十年”李卫东开口说道。
“日本方面告诉我们，车辆都是九成新的，仔细翻修一下的话，还能再用五十年。”颂恩开口答道。
“翻修”李卫东瞬间猜到了日本人的意图。
日本人经常会向东南亚国家赠送一些二手的机械设备，其中就包括了二手列车。
日本铁路系统是很发达的，至少在中国复兴号出现之前，日本的铁路系统都能称得上是世界第一。
因此日本淘汰掉的二手列车，送去东南亚国家，仍然是高端货，比东南亚那些老旧的火车要先进的多。
但日本人的列车，可不是白送的。虽然列车不要钱，可之后的翻修费、保养费，全都是收钱的，而且还是按照日本的标准收费。
就比如列车零件这方面，必须得用日本的原装零件，全都得从日本进口不说，就连修理人员也得是日本技工，来回路费再加上工时费、差旅费，绝对是一大笔钱。
即便是列车不要钱，日本人也可以通过后续的维修保养，把钱给赚回来，甚至比单纯卖车赚的更多。
直到2000年，日本的人均gd都是要超过美国的，所以当时日本的人力成本比美国还要高。
以日本的人力成本，如果淘汰下来的列车，在日本的本土进行报废的话，卖废铁的钱可能都不够回收的人工费。